В сегодняшнем обществе сложилась сложная и запутанная ситуация.С одной стороны учёные мужи путём законодательных шагов пытаются привести к цивилизованному виду деятельность таксомоторов и убрать нелегальный извоз с улиц наших городов,с другой сдержать стоимостную категорию и обезопасить наших людей.Знаменателем же в данной ситуации,а скорей всего лакмусовой бумажкой, становится мнение профессионального сообщества и той среды горожан,которая использует в повседневной жизни услуги такси.

Благодаря Госдуме был разработан новый вариант закона о деятельности такси в России,но многие люди работающие непосредственно в той сфере,которую попытались урегулировать считают,что данный документ необходимо дорабатывать непосредственно в полевых условиях.Что бы действие этого документа не мешало ведению бизнеса и регулировало в правовом поле взаимоотношения между предпринимателем,властью,правоохранительными и контролирующими органами и нашими дорогими и многоуважаемыми пассажирами. Ан нет,пассажирам конечно не всё равно сколько платить,а вот кто его везёт с адреса на адрес по большому счёту абсолютно всё равно.Главное что бы знал русский язык(этот пункт почему то исчез из предыдущей редакции закона о такси),а как и куда везти покажет пассажир.Именно таким образом и происходит сейчас во множестве случаев, касается это такси «Шаурма моторс» или профессионального.

С принятием ФЗ №69 и вступления в силу административной ответственности так называемых бомбил меньше не стало.Они просто сняли шашки и их стало меньше заметно,а меж тем ситуация стала ухудшаться и виной тому явное бездействие сотрудников ГАИ и миграционной службы.Именно эту категория явно не славянских парней пора взять за горло т.к.,при слове «таксист» почему то автоматически в головах у людей возникает образ некоего гражданина из бывших республик советского пространства.Да,эти малые убирают и метут мусор,работают водителями на Газелях и Портерах,разгружают фуры и строят дома,но пассажирские перевозки-это уже совсем иная ответственность,а значит и требования к такой деятельности должны быть очень высоки.Все мы это понимаем,но вот только сделать ничего не хотим и прекрасным примером бездействия со стороны властей и безответственностью со стороны работодателя в совокупности с укрывшимся от уголовного преследования такого вот водителя может послужить передача выпущенная в эфир 1 каналом-кликакем сюда.Именно безответственность и стала виной трагедии,которая произошла в Твери.И именно водитель маршрутки-уроженец солнечной азии просто исчез,а искать его нет желания ни у властей,ни у работодателя т.к.,его просто уволили в связи с инцендентом.

Как мне и мои друзьям кажется,пора вводить строгие меры и ограничения в сфере таксомоторных перевозок,а именно:

1.Ввести ограничение действия водительского удостоверения другой страны сроком на 1 месяц.А далее-хочешь водить автомобиль без права устройства в такси-пожалуйста,но сдай на права в ГАИ России в официальном порядке с обязательным прохождением курса подготовки со сдачей экзаменов в автошколе.Либо ввести в действие поправку в закон и КОаП об ипользовании водительского удостоверения только 2-ух установленных образцов:

1.Водительского удостоверения Российской Федерации

2.Водительского удостоверения международного образца

2. Сделать видимые преференции официальным водителям такси как то:

а)Субсидирование государством необходимых в этой профессиональной деятельности покупки нового автомобиля после прохождения специальных курсов по профессиональной подготовке для вновь прибывших и/или сдачи экзаменов на профпригодность в данной сфере.

б)Выдача при оформленном разрешении номерных(по № лицензии) плафона такси установленного образца с указанием номера разрешения,таксометра с установленными тарифами,карты-чипа для проезда на территории аэропортов,вокзалов и стоянок такси,шашечного пояса установленного единого образца на магнитной основе,бланков БСО в случае если предприниматель работает по УСН.

в)Создание сети круглосуточных пунктов комплексного технического обслуживания с установленными льготными тарифами и возможностью в них проходить техничесский и медицинский предрейсовый осмотр.

г)Создание в пунктах правил дорожного движения отдельной преференции для движения по выделенной полосе с пометкой «только с пассажиром»(для увеличения скорости доставки клиентов компаний такси с адреса заказа в пункт назначения).

д)Для нежелающих оформлять свидетельство ИП установить для работодателей пункт о приёме таковых граждан в чётком соответствии с ТК РФ в сменный график не превышающий нормы прописанные в трудовом законодательстве на зарплатной основе исключающей аренду автомобиля такси водителем.

е)Обязать банки сотрудничать с гражданами оформившими свидетельство ИП с деятельностью такси на основе льготного кредитования с частичным участием в данном процессе субсидий государства.

ж) Установить единый государственный контролирующий орган обладающий всеми полномочиями по проверке такси на линии в том числе и по налоговой отчётности.

з)Установить регламент как выдачи,так и отзыва лицензии на право деятельности такси с чёткими и понятными предписаниями для контролирующих органов и на понятном и простом языке для профессионального сообщества таксистов.

и)Разрешить использование в автомобилях такси средств видеорегистрации с целью безопасности водителя на смене.

к)В местах официальных стоянок такси разместить системы фиксации и видеонаблюдения(безопасность таксиста)

л)В целях контроля и отслеживания перемещений автомобилей такси,а так же для обеспечения безопасности водителей ввести в обязательные условия наличие навигационного оборудования с установкой тревожной кнопки и защитных экранов от возможного нападения сзади.

м)Создать муниципальное государственное такси эконом класса с минимальной арендной платой для работы в городе вне заказов в целях поддержки отечественного автопрома.

н) Установить общегородской единый тариф с возможностью его изменения/утверждения каждые полгода.

о) Утвердить на уровне государства и ввести в действие повышенных социальных и медицинских страховок с возможностью использования в качестве обеспечения права на отдых отдыха водительского состава в санаториях и профилакториях РФ.

п)Создать государственный фонд помощи и поддержки работников легкового такси для оказания финансовой поддержки в случае ДТП,несчастных случаев и по утере кормильца.

Все эти пункты могут быть при желании претворены в жизнь,а последствия введения хотя бы малой части того,что написано может существенно изменить ситуацию на рынке такси.Все мы люди и все прекрасно понимают,что не создав видимых и ощутимых плюсов люди будут и далее стараться обмануть государство укрывая доходы и не платя налоги.Мы создаём закон по которому будут жить ЛЮДИ,а в итоге получается,что создав правило мы не можем ему следовать т.к.,в своей основе прежняя редакция закона о такси,именуемым на официальном языке ФЗ №69 не что иное,как попытка наполнить частные компании профессионалами этого бизнеса пополнив автоматичесски и карманы работодателей.Нет у нас в стране государственного или муниципального такси,а значит таким путём мы ужесточаем меры для тех,кто отдал этой отрасли не один год и загоняем их в кабалу под названием «Аренда автомобиля такси» коим по своей сути оно на сегодняшний день и является.

Почему в статье 9 федерального 69 закона указан пункт о невозможности использования автомобиля по доверености?

Опять всё просто-потому,что таксисты оформляют автомобили в кредит на своих родных и близких работая на этих авто и выполняя кредитные обязательства.Работодатели прекрасно об этом знают и дабы сделать невозможным работу по этому варианту включили данный пункт в статью № 9.Так,что дорогие авторы закона о такси 2012 года,Вам придётся многое менять в том,что Вы сделали поскольку прежде чем выжимать последнее из таксиста надо в первую очередь задуматься о привлекательности перехода в официальный статус,а не наоборот!