Близится срок вступления в законную силу административной ответственности в новой редакции закона о такси ФЗ№69.Что ждёт таксистов и пассажиров?Какие плюсы и минусы могут встретиться на пути к совершенствованию и легализации этого вида деятельности?Как удалить таксистов-мигрантов с улиц Москвы и Подмосковья?Сколько стоит входной билет в легальное такси и почему уже сейчас таксистам грозит безработица?Ответы на многие из этих вопросов лежат на самой поверхности-читайте новую статью в интернет-газете таксистов «Московский извозчикЪ».

В сегодняшнем обществе сложилась сложная и запутанная ситуация.С одной стороны учёные мужи путём законодательных шагов пытаются привести к цивилизованному виду деятельности таксомоторы,а с другой осуществляют этим же путём борьбу с бомбилами и нелегальным извозом,а знаменателем и если сказать точнее лакмусовой бумажкой в этой борьбе является мнение социума-т.е. нас с Вами.

Благодаря последним шагам депутатов была разработана новая версия закона регламентирующая деятельность такси по всей России.Но в этой статье мы будем рассматривать  документ не в свете общей ситуации по стране,а в отдельно взятых регионах как Москва и Московская область.Многие из тех,кто участвовал в разработке этого закона надеялись и справедливо полагали что подобная мера поможет избавиться от теневого рынка предоставления услуг такси,но как уже сейчас видно введение новых норм и правил не только не упорядочивает деятельность таксистов,но и усугубляет старые прорехи с вариантами новых дыр через которые вполне понятным образом создаются всё новые и новые предпосылки к безработице в рядах простых российских таксистов и уже не только в Первопрестольной.

Что нам даёт новый закон и какие улучшения он сулит рядовым гражданам?

Первое на что уже натыкаются водители такси-это повальные увольнения из-за того,что используемый автомобиль не проходит по одному из пунктов,а именно-не находится в собственности или лизинге/кредите.Т.к. огромное количество водителей управляло автомобилем по доверенности мы автоматически получаем отсев и по некоторым данным количество уволенных в будущем и настоящем равно примерно 10% от общего числа.

Вторым «весёлым» пунктом из-за которого рядовой потребитель получит дефицит услуги-это свидетельство Индивидуального Предпринимателя,а именно долги по налогам которые не оплачивал работник таксопарка.Вне всякого сомнения этот минус с лихвой превращается в плюс государству по причине острой необходимости водителя кормить свою семью,а как следствие он просто вынужден погасить задолженности дабы пройти успешное и бесплатное лицензирование,а точнее сказать создать самому себе рабочее место в намеченной компании.Точнее сказать без свежей выписки о действующем ИП водитель не сможет работать в службе по заказам.Именно подобную меру отсева используют большинство столичных таксомоторов.Вот Вам ещё примерно 10%-продолжаем дальше….

Следующий пункт-это медицинское освидетельствование.Для того,что бы выехать на линию водитель ,как индивидуальный предприниматель, обязан пройти предрейсовый медицинский контроль.Вне всякого сомнения здравый и правильный ход с отметкой в путевом листе.Но хочеться задать резонный вопрос,а точнее два:

1. Если человек работает в такси и вся его жизнь связана с автомобилем-будет ли он рисковать водительским удостоверением ради сомнительного удовольствия прокатиться с ветерком при наличии запаха перегара или после употребления спиртных напитков?
2. Кто возместит или создаст видимую помощь со стороны государства за то,что на сегодняшний момент стоимость медицинских услуг в месяц составляет 1 000 рублей?

Идём дальше и в окончании этой статьи поясним почему сейчас накидывается список пунктов и вопросов.

Автомобиль в собственности,в прекрасном состоянии как внешнем,так и в техническом,но ему исполнилось уже 6 лет!

И этот факт так же влияет на скудность и загруженность автомобилей такси в недалёком будущем по вызову.Машина с таким возрастным цензом не может работать в сфере пассажирских перевозок и автоматом попадает вместе с водителем в стоп лист.Что в этом случае делает таксист?Правильно!Идёт в банк за автокредитом где ему на совершенно законных основаниях не дают его и всё!Человек либо за бортом,либо бороздит просторы города в поисках голосующих и едет за те деньги,которые озвучиваются пассажиром т.к. именно по вышеизложенным причинам на одну «руку» будет останавливаться не 3-5 машин одновременно как сегодня,а 10-15 т.к. большинство профессиональных таксистов просто будут выкинуты подобно рыбе из привычной среды на берег.Либо вариант №2-устраиваться на работу в оставшуюся после перетрубации крупную таксомоторную компанию где благодаря тому же действующему закону он будет оформлен в соответствии с договором о сотрудничестве на птичьих правах,а не по ТК РФ.Так,что вопросов именно в данном пункте очень много,а вот защищённости по закону водитель такси не получает абсолютно никакой и на основании всё того же договора работодатель может уволить сотрудника без объяснения причин просто порвав договор.Именно таким образом и по причине участия в забастовке были уволены из «Нового Жёлтого Такси» многие «старые» водители поднимавшие на своих руках и знаниях престиж данной фирмы и не захотевшие мириться с беспределом того времени.

Далее хочется порассуждать на тему знания «великого и могучего» и упомянуть некоторые варианты ухода от любой ответственности мигрантами в г.Москве да и в любом другом регионе Великой России.

Если ранее в законе чётко прописывалось,что водитель такси обязан свободно общаться на русском языке то уже сейчас данный пункт просто исключён и работодатель не имеет права отказать плохо говорящему на языке Пушкина,Лермонтова,Гоголя в приёме на работу при условии всех соблюдённых норм и формальностей.Куда катимся то,а?

Или мы должны использовать опыт западных стран где мигранты самые востребованные работники?Или нам всем по барабану репутация компании и отзывы о работе службы?Или нынешнее лицо такси необходимо сделать интернациональным и плохо изъясняющимся?Не странно ли это всё?!Да,согласен-толерантность превыше всего,но за чей счёт или пассажир такси это бесплатный навигатор и банкомат?

Ну,а теперь и на сладкое метод обхода и игнорирования любых штрафов теми же мигрантами пойманными сотрудниками дорожной полиции и соответственно их прямая выгода(нерадивых полицейских) в обеспечении легализации такси в отдельно взятом регионе.

Допустим сотрудник полиции вышел на работу и если раньше он мог получит взятку от водителя путём применения спецтехники(радара) приложив к этому необходимое количество усилий ,то сейчас ему уже не надо будет гоняться за кем-либо и он в прекрасном настроении просто приходит к любой станции метро и получает деньги с тех,кто там бомбит.И волки сыты,и овцы целы!Либо вариант номер два в данном контексте-поймал мигранта занимающегося извозом,выписал ему штраф,а он-лже таксист, просто ухмыляется и едет дальше т.к. все штрафы идут по месту постоянной регистрации т.е. в Ташкент,Душанбе или ещё куда-нибудь и не факт,что именно этот штраф дойдёт и будет там оплачен,а потом переправлен в Столицу.Так,что эта прореха так прореха и избавиться от теневых бомбил мы не в состоянии,а ведь можем и рецепт лежит на самой поверхности!Но по каким то причинам не желает показываться на глаза нашим законодателям…

Рецепт

Всё простое-гениально и не стоит об этом факте забывать!Самое простое решение этого вопроса как всегда лежит на поверхности и уже давно используется странами всего цивилизованного мира.Необходимо просто ввести ограничения на срок действия водительского удостоверения любого другого государства кроме России на срок до 1 месяца.Если человек приехал из любой страны мира(в том числе и бывших союзных республик) он может управлять автомобилем не более месяца,а далее предлагается альтернатива-либо получение водительского удостоверения российского образца совмещённое естественно со сдачей экзаменов в ГАИ и тем самым уменьшая аварийность на бескрайних просторах русскоязычного пространства и пополняя бюджет оплатой госуслуг,либо можно управлять автомобилем при наличии международного водительского удостоверения кое присуще в 99% настоящим водителям-профессионалам.И всё!Подобный рецепт не противоречит здравому смыслу,увеличивает безопасность на дорогах отдельно взятой страны и заставляет водительский состав мигрантов забыть о комерчесской составляющей автомобилиста.

Но это маленькое отвлечение от заданной тематики и мы продолжаем далее.Следующим пунктом ограничения количества такси на улицах Москвы и Подмосковья это налогообложение и единая цветографичесская схема с применением таксометров.

Уже сегодня на рынке продаж счётчиков такси наблюдается ажиотажный спрос.Многие сайты производителей сертифицированных таксометров уже сейчас вывесили объявления о невозможности покупки сего чудо-прибора здесь и сейчас.В списке лидеров продаж пользуются особой популярностью бюджетные модели по стоимости чуть больше 1 000 рублей,сайты разработчиков ПО для такси пестрят объявлениями о продажах Java-счётчиков которые закачиваются в навигаторы и КПК,но как этот  таксометр будет считать и на сколько он будет корректен пока никто не задумывался,а зря!Деньги то оплачиваются по таксометру и в случае глюка теряет либо пассажир,либо таксист свои кровные.Где в нынешней редакции закона о такси прописанные модели?Монополию крупных перевозчиков мы таким образом пытались создать(единый цвет автомобилей такси),а что с производителями счётных приборов-не решились?Но в подобном варианте это не минус,а скорее плюс и вполне вероятно на волне спроса и здоровой конкуренции будут созданы новые и качественные приборы удовлетворяющие всем нормам и требованиям к данной сфере и специфике.

Но вернёмся к обклейке(цветографичесской схеме такси).Сейчас стоимость подобной услуги и покупки самой схемы не велика и может наноситься на автомобиль при помощи магнитных полос,на виниле или попросту в виде стикеров(наклеек).Не сложно,хорошо смотриться и видно из далека.А как на счёт выгорания?Ведь после таковой процедуры и при постоянном использовании обклейки на кузове автомобиля неизбежно останутся следы.Куда потом девать такую машину?В свете последних изменений просто необходимо найти удобный и безопасный вариант для автовладельца в сфере пассажирских перевозок!

Ну,а теперь о тратах и расходах таксиста в сторону налогообложения и перехода в легальный вариант работы.

Сейчас стоимость работы в нашей сфере стоит любому налогоплательщику ИП в год примерно 25 000 рублей.Приплюсовываем годовое обслуживание медиков-12 000 в год,стоимость оформления ИП(для тех,кто его не сделал)-3 500 рублей,обклейка а/м и установка/покупка таксометра по самому бюджетному варианту-5-6 000 рублей,бланки строгой отчётности БСО(1000 штук)-2 500 рублей(самое дешёвое).Получаем на круг 49 000 рублей-эта та сумма которую обязан выплатить водитель такси единовременно и для того,что бы работать на собственном НОВОМ автомобиле в самом начале!Не круто ли?Решением проблемы опять же может стать банк,но по какому то непонятному стечению обстоятельств многочисленные кредитные организации не работают в данном варианте с индивидуальными предпринимателями в сфере такси и не дай Бог при покупке машины в кредит упомянуть специфике Вашего бизнеса-Вам скорее всего отклонят запрос и если уже взятый автомобиль будет обслуживаться в дилерском автоцентре по гарантии,то Вы,как счастливый обладатель новенькой машины такси автоматически слетаете с неё!

Так что думайте господа предприниматели-либо Вы идёте в таксомоторную компанию на статус бесправного раба с налогообложением в качестве ИП по мимо «плана» и оплаты заказов и работаете по принципу «Проснулся-уже должен!»,либо оформляетесь в качестве легального таксиста на собственной машине и получаете за собственную лояльность и законопослушность АГРОМНЫЙ гиморой.Либо третий вариант-теневой рынок такси где диктовать свою цену будет уже не таксист,а потребитель услуги,но правда в этом варианте количество пользующихся заметно возрастёт по причине поднимающихся тарифов,дефицита автомобилей и прочих неприятных фактов…