Вчера,7 июня 2011 года в Москве была проведена акция-митинг «Похороны легального такси».Главным инициатором этого собрания в московском регионе был Межрегиональный Профсоюз «Таксист» во главе с Я.И.Щербининым. Собравшиеся митинговали и требовали внесения изменений в те пункты поправок,которые были подписаны Президентом РФ от 24 апреля 2011 года и касающиеся деятельности такси во всех регионах Российской Федерации.
Одним из пунктов поправок в закон является «Единая цветографичесская схема автомобилей такси»-именно этот пункт вызывает больше всего нареканий со стороны всех участников этой сферы деятельности вне зависимости от местоположения и региона РФ.У многих автомобили в лизинге или кредите и для того,что бы полностью соответствовать букве закона будет необходимо перекрашивать машины,а это естественно головная боль самого таксиста т.к. именно благодаря этой поправке многие из ныне действующих легальных водителей такси исключаются автоматически из данного вида бизнеса и будут вынуждены наниматься на работу в крупные таксомоторные предприятия,чем в итоге многие из работодателей будут сами регулировать весь рынок таксомоторных перевозок по всем городам России используя право «Вето»,т.е. «Пущать или не пущать…!»,а это грозит безработицей и ажиотажем рабочих мест.
На митинге брали слово многие и одним из них был глава Союза Профсоюзов России(СПР)Е.А.Куликов
Один из пунктов требований был так же «Выдача разрешение не на автомобиль,а на водителя».
Как считает наш сайт это совершенно обоснованное требование т.к. именно водитель управляет автомобилем,а не наоборот и именно он отвечает за безопасность пассажиров в салоне автомобиля такси.
То,что происходило в этот день на набережной Тараса Шевченко подтверждает одно-необходимость доработки данных поправок в соответствии и при участии всех слоёв этого вида предпринимательства.И именно благодаря этим поправкам заниматься предпринимательством в этом сегменте рынка будет просто невозможно,а значит данный рынок будет попросту монополизирован теми,кто имеет больше экономических рычагов.
К написанному выше хочется добавить ещё и тот факт,что подобная схема регулирования рынка таксомоторных перевозок была применена несколько ранее в Азербайджане с той лишь разницей,что в этом государстве к дополнениям была применена закупка автомобилей TX4-символа такси Англии.А на сколько работоспособна данная схема и на сколько она применима в жизни знают те,кто работает в такси этого государства.По некоторым данным схема применяемая в бывшей союзной республике не работает,так почему же именно её «рыба» легла в новую редакцию Федерального Закона №69 или придумать своё и новое у тех,кто пишет законы является невыполнимым заданием,а уж тем более сесть за баранку такси и прочувствовать все прелести этой профессии на собственном опыте?
Лицензирование этого вида трудовой деятельности необходимо,но оно не должно нарушать право на развитие предпринимательской сферы в этой области.В любом демократическом обществе существуют законы регламентирующие тот или иной вид бизнеса,но именно они должны помогать,а не мешать пораждая на рынке услуг лишь здоровую конкуренцию а не ажиотажный спрос на ту или иную ограниченную по какому-либо виду услугу.
К сожалению Вам необходимо зарегистрироваться на комментарии в этом сообщении